도쿄 (AP) — “부활한 엔진.”

일본의 자동차 제조사 Toyota가 기존의 내연기관에 혁신적인 변화를 준다는 계획을 공개했다.

화요일 도쿄에서 3시간 동안 진행된 프레젠테이션에서 대형 자동차 제조사는 수소 및 바이오 에탄올과 같은 녹색 연료를 사용하는 경량 엔진을 제공하거나, 영구 전기 모터와 함께 하이브리드로 결합할 것이라고 발표했다.

이에 대응해 자동차 산업의 많은 경쟁사들이 완전 전기차를 추진하고 있는 가운데 중국이 배터리 전기차(BEV)를 촉진하고 있으며, 자체 BYD가 해당 분야에서 Tesla를 앞지르고 있다.

Toyota의 최고 경영자인 Koji Sato는 "해당 엔진은 전기화 시대에 최적화되어 있으며" 세계를 "탄소 중립"으로 이끌기를 희망한다고 말했다.

Toyota는 이미 잘 알려진 하이브리드 자동차인 Prius를 보유하고 있으며, 가스 엔진과 전기 모터를 함께 탑재하고 있다. 이 둘 사이를 왔다갔다하며 더 깨끗한 주행을 제공한다.

미래 하이브리드 차량에서는 전기 모터가 주요 주행 동력이 될 예정이며, 새 엔진은 그를 돕기 위해 본래의 역할을 줄일 것이라고 Toyota는 설명했다.

생태 항공기 엔진을 준비 중인 Subaru Corp.와 Mazda Motor Corp.는 엄연히 예정된 엄격한 배출 기준을 충족시키기 위해 개발된 생태적 엔진을 제공하며, Toyota의 '다중 경로 워크샵'로 소개된 프레젠테이션에 참여했다.

Sato는 "각 회사는 승리하고 싶지만, 함께 일한다면 더 빨리 갈 수 있다"고 말했다.

그러나 엔진이 시장에 언제 출시될지에 대한 세부 사항은 밝혀지지 않았다.

자동차 엔진의 유산은 어디에서나 느낄 수 있다.

Mazda는 50년 넘게 도입된 자사의 자랑하는 로터리 엔진이 전기차에 적합하도록 적용되고 있다고 밝혔다.

한편 Subaru는 상표로 알려진 작은 수평배치 엔진을 선보였다. 기술 책임자인 Tetsuro Fujinuki는 회사가 'Subaru스러운' 전기 자동차를 준비 중이라고 확인하면서도, 회사가 엔진을 완전히 폐기하려는 것은 아니라고 말했다.

태양 또한 '스타일리시한 BEV'를 개발 중이다.

화요일 해당 임원들은 세계적으로 에너지 공급 조건이 다르다고 덧붙였으며, 제품은 다양한 고객 요구를 충족해야 하며 BEV 대량 생산을 위해 필요한 투자는 엄청난다고 설명했다.

Toyota 관계자들은 또한 지금날의 일본 차량 생산에 대한 전체 공급망에는 550만 개의 일자리가 걸려 있으며, 전기 자동차로의 급작스러운 전환은 경제적으로 가능하지 않거나 사회적으로 책임있는 것이 아님을 반복했다.

와세다 대학 비즈니스 교수 Takahiro Fujimoto는 전기 자동차가 배출을 줄이는 데 중요한 해결책이라고 말했다. 그러나 리튬 이온 배터리 제조 과정에서 방대한 양의 배출물이 발생하는 등 약점이 있다고 말했다.

일본에서는 출퇴근자들이 기차를 이용하기 때문에 교통 수단에서는 더 나은 생태학적 선택이 될 수 있다고 Fujimoto는 말했다.

그는 “적어도 BEV의 확산과 혁신이 절대적으로 필요하다고 믿습니다. 그러나 그 주장은 논리적으로 모든 것이 BEV만 필요하다고 말하는 것과 같지 않습니다”라고 말했다.

Fujimoto는 연구 및 개발 뿐만 아니라 사회, 정치 및 시장 조건에서 불확실성이 남아 있다고 말했다.

그는 “세계가 열망하는 탄소 중립은 수십 년 후에 실현 가능할 것이라고 생각되지 않는다. 이것은 장거리 마라톤 경주가 될 것이다”라고 말했다.

Yuri Kageyama의 X: https://twitter.com/yurikageyama